Międzynarodowy Motocyklowy Rajd Katyński

MOTOCYKL

MOTOCYKL???

Osoby zainteresowane jazdą z nami na Kresy wielokrotnie pytają:

„Mam takie a takie moto, czy mogę jechać z Wami?”

Tak naprawdę najważniejsze są umiejętności motocyklisty, a dopiero potem możliwości

motocykla.

Od motocykla wymagamy dwóch rzeczy, po pierwsze, żeby był sprawny, po drugie, żeby

mógł bez problemu jechać ze stałą prędkością 120 km/h.

Nasze doświadczenie mówi, że jeśli mamy „wjeżdżonego” i myślącego motocyklistę, sprawny motocykl,

to wszystko powyżej 250 cm 3 przejedzie ten rajd. Skutery też. Stare motocykle też.

Zdarzało się, że motocykl był starszy od kierowcy… Ale… obaj byli sprawni ;-).

Drogi na Wschodzie są… bywają… specyficzne!

Litwa – dość wąskie, bez poboczy, ale przeważnie bardzo dobre i malownicze. Są i autostrady,

ale ograniczenia prędkości i bezlitosna wysokość mandatów uspakaja krew w żyłach.

Białoruś – albo bardzo dobre drogi albo szutry, niewiele dróg pośrednich, dziurawych. Asfalty

dość szorstkie zapewniające przyczepność i zużywające oponki… Szutry wymagające,

zwłaszcza dla każdego innego moto niż enduraki. W zasadzie enduraki na Wschodzie są

szczęśliwe! Natomiast wśród rajdowców popularne jest powiedzenie: enduro – to nie

motocykl, ale styl jazdy. Każdy po rajdzie nawet kierowcy chopperów czują się kierowcami

enduro. ;-).

Rosja – poprzeczka rośnie – największe zagrożenie stanowią kierowcy katamaranów. Im lepszy

samochód, tym gorzej. Im gorszy samochód, tym straszniej. Natomiast da się przeżyć,

tylko naprawdę trzeba myśleć za wszystkich dokoła i mieć wolę przetrwania. Drogi różne,

sporo frezów, dziur, garbów, no i oczywiście szorstkie nawierzchnie. Rozwojowo ;-)

Oczywiście przejedzie każdy motocykl, ale niektóre będą miały mniej wygodnie…

Ukraina – przeważnie hardcorowo. Chociaż ostatnimi czasy, w związku z Euro zrobili sobie

parę dróg. Zdarza się również, że nadal korzystają z dróg, które zbudowali Polacy, przed II wojną

światową. Czasami je naprawili, czasami nie. Bardzo ostre asfalty. Ogromna ilość dziur,

zdarza się, że nie wiedzieć czemu, kwadratowych. Może kwestia estetyki? ;-). Po prostu

trzeba uważać i nie jeździć po zmroku.

A teraz wróćmy do tego co interesuje nas najbardziej, czy mój moto się nadaje? Poniżej

podam listę motocykli, które rajd przejechały, jeśli Twój skarb znajduje się na niej, to koniec

wątpliwości, a jeśli nie – udowodnij innym, że wszystko jest możliwe i dołącz do nas.

BMW: F 650 GS, F 800 GS, R 850 RT, R 850 GS, R 1100 RT, R 1100 RS, R1100 GS, R 1150 RT,

             R1150 RS, R 1150 GS, R 1200 GS, K 1000 LT, K1100 LT, K1200 LT , K1100 RS, K 1200 RS

HARLEY:ROAD KING; FLNP 1,7; NIGHT KING, FAT BOY,

 

HONDA: REBEL 250, CBF 600SA, CBR 600, SHADOW 600, TRANSALP 600, VT 600, CBX 650, 

                 NT 650, DOMINATOR, TRANSALP 650, TRANSALP 700, NC 700, NT 700, AFRICA

                 TWIN 750, CB 750, VF 750 MAGMA, VFR 750, VFR 800, CBF 1000A, VARADERO 1000,

                     ST1100, CBR 1100 XX, VT 1100; SABRE 1100, VTX 1300; PAN EUROPE 1300,

                 GOLDWING 1,5 GL, GOLDWING 1,5 TRIKE, VALKIRIE, VTX 1800 C, GOLDWING 1,8

 

KAWASAKI: GPZ 500, ER 5, ER 6, VN 800 VULCAN, VN 900, GTR 1000, KZ 1100,

 

SUZUKI: GS 450 L, DL 650 A, V-STROM 650, XF 650, DR BIG 800, INTRUDER: M 800, VL 800,

                 C 800, VS 800, VS 1400, C 1800, M 1800; BANDIT 1200, BANDIT 1250, GSXF 1300,

 

YAMAHA: X-MAX 250, MAJESTY 400, VIRAGO 535, F 26, FAZER 600, XT 600 E, DRAG

                   STAR 650, VSTAR 650, XT 660, XTZ 750, XJ 900, TDM 900, FAZER 1000, DRAG

                         STAR 1100, BT 1100, FJR 1300, XJR 1300, XVS 1300, VENTURE 1300, ROYAL

                   STAR 1300, WILD STAR 1600, ROAD STAR 1700,

 

INNE: APRILIA: ETV 1000 , TRIUMPH: TIGER 1000 , MOTOGUZZI: NEVADA 750,        

            CALIFORNIA, NORGE 1200, ROYAL ENTFIELD, KTM 950,